2024年上半年，全国社会物流总额达167.4万亿元，同比增长5.8%；快递业务量更在8月13日突破1000亿件，较2023年提前71天。在这场物流与制造双向奔赴的浪潮中，江苏省凭借产业集群密集、区位优势突出、基础设施完善等禀赋，成为全国“快递+先进制造业”融合发展的高地。
截至目前，江苏已实施“快递+先进制造业”入库项目145个，全年快递业务量达3.14亿件，实现业务收入25.39亿元，直接支撑制造业产值1741亿元，覆盖消费品、电子设备、交通运输装备等多个领域，探索出驻点服务、智能调度、定制产线、公铁联运等多元融合路径。
一、驻点服务：从“接单取件”到“厂内发货”
在“中国眼镜之都”丹阳，年产镜片超4亿副，占全国75%。面对高频次、小批量、高时效的发货需求，万新光学与丹阳中通创新推出“快递员驻厂”模式。
快递员常驻工厂，负责贴单、扫描、集包、装车、发运全流程，生产与物流无缝衔接。如今，丹阳中通日均发出眼镜订单超4万单，投递差错率降至万分之一，仓储成本与库存积压风险同步下降。
“新模式让我月收入增加4900元，客户满意度也大幅提升。”驻点快递员潘鑫说。丹阳中通更计划建设一体化仓储空间，为电商客户提供“选品—拣货—打包—发货”全链路服务，进一步压缩中间环节。
二、智能服务：系统直连破解运输瓶颈
在无锡，华润微电子生产的功率半导体晶圆广泛应用于新能源汽车与工业自动化领域。面对复杂多样的跨境运输需求，跨越速运为其打造智能化运输系统，与企业内部ERP无缝对接。
每票货物配备一体化电子面单，订单与运力自动匹配，AI技术实时监控货物状态。“人工分货环节取消，每天节省2–3小时流程时间，错误率显著降低。”跨越速运华东区销售总监王丹丹介绍。
类似实践也在常州落地。贺尔碧格传动技术公司（为长安、大众等整车厂供货）与常州邮政共建智能仓储中心，通过数据面板实时展示产能、配送及时率、库位利用率、GPS轨迹等信息，实现资源精准调配与人员高效协同。
三、定制服务：快递嵌入制造全链条
融合不止于“运”，更深入“产”。在贺尔碧格项目中，常州邮政已承包其5条产品产线，包括汽车同步器组装线。原材料从供应商直达仓储中心，按需配送至产线，成品回仓后直发客户——快递服务贯穿上下料、装配、包装、发货全环节。
“产线末端仅需两名包装工，其余高度自动化。”项目负责人薛浩表示，该模式已支撑客户超10亿元产值，成为“快递进厂”向“快递融产”跃升的标杆。
四、公铁联运：绿色高效破解长距运输难题
在“双碳”背景下，光伏产业爆发式增长，但组件运输面临破损率高、成本高、时效不稳定等痛点。环晟光伏与宜兴邮政创新采用公铁联运模式：公路短驳+铁路干线，规避山区颠簸与极端天气风险。
“每1.5兆瓦组件（约2250片），破损控制在1片以内，综合成本降低15%–25%。”宜兴邮政副总经理杨晶介绍。该模式特别适用于销往中亚等数千公里外的跨境订单。
“未来期待更多‘公路+铁路+班列’的多式联运解决方案，实现更低成本、更快速度的全球交付。”环晟光伏运营总监谢东表示。
政策引领：深度融合迈向制度化
国家邮政局与工信部《关于推进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确提出，到2025年，要形成仓配一体化、入厂物流、国际供应链、海外协同等成熟模式。江苏的实践，正是这一战略的生动落地。
通过服务前置、系统互联、产线嵌入、多式联运，快递企业正从“搬运工”转型为制造业的供应链伙伴，助力企业降本、增效、提质、减碳。
小快递撬动大制造
在江苏，一辆驻厂快递车、一套智能调度系统、一条定制产线、一趟公铁联运班列，正在重构“制造—物流”关系。快递不再只是末端触达，而是嵌入产业链、服务价值链、赋能创新链的关键力量。
随着技术持续迭代、政策不断加码，物流与制造的深度融合将释放更大潜能，为构建现代化产业体系、推动高质量发展注入强劲动能。在这条协同进化的新赛道上，江苏经验，或将成为全国范本。
