在福建泉州6.41平方公里的古城街巷中，一辆辆白色微型电瓶车——被市民亲切称为“小白”——灵活穿行于2米宽的小巷，招手即停、随叫随走。这种可载7人的低碳公交，不仅解决了古城“最后一公里”出行难题，更成为我国交通运输绿色转型的微观缩影。
交通运输排放约占全国碳排放总量的10%，是实现“双碳”目标的关键领域。近年来，在政策引导、技术迭代与模式创新的多重驱动下，中国正从交通大国迈向绿色交通强国，构建高效、智能、低碳的现代化综合运输体系。
一、结构优化：多式联运降本减碳成效显著
“过去钢材从包头运到上海，全程靠卡车，耗时长、成本高、污染大。”如今，包头钢铁通过公铁水联运新模式，实现“一单到底”：货物经铁路至天津港，再装船海运抵沪，运输时间缩短3–5天，物流成本降低近5%，碳排放大幅下降。
这正是我国推进“公转铁、公转水”战略的生动实践。数据显示：
- 铁路单位货物周转量能耗仅为公路的1/7，污染物排放为1/13；
- 水运能耗强度比铁路更低；
- 多式联运占比每提高1个百分点，社会物流总费用可降低约0.9个百分点，年节约成本可达千亿元。
在山东潍坊特钢工业园，两条铁路专用线日均卸车5列，铁矿石100%铁路进厂，年省物流成本数百万元，园区告别了昔日大货车轰鸣、尾气弥漫的景象。
2023年，全国港口集装箱铁水联运量达1018万标箱，同比增长15.9%；社会物流总费用占GDP比重降至14.4%，较上年回落0.3个百分点，标志着综合运输效率持续提升。
二、智慧赋能：数字化驱动绿色升级
在塔克拉玛干沙漠腹地，全长522公里的塔里木沙漠公路已实现“零碳运行”：沿路86座光伏电站替代柴油机发电，为3100公顷生态防护林提供灌溉电力。项目年发电超500万度，年固碳约2万吨，可中和过往车辆碳排放，开创“光伏治沙+绿色交通”新范式。
智慧化与绿色化深度融合，正在重塑基础设施形态：
- 广州港南沙四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，1–7月集装箱吞吐量同比增长102.7%；
- 所有装卸设备电力驱动，岸电系统为靠泊船舶供电，实现“零排放作业”；
- 截至2023年底，我国高铁里程超4.5万公里，高速公路18.36万公里，民用机场259个，绿色智能基建底座日益坚实。
“传统交通正加速向数字化、智能化、低碳化转型。”交通运输部副部长王刚表示，未来将大力发展智慧物流与绿色交通基础设施，推动高质量发展与高水平保护协同并进。
三、装备革新：低碳交通工具全面普及
交通运输工具的绿色化，是减排最直接的抓手。
在远洋航运领域，我国制造的23000TEU双燃料动力集装箱船被誉为“海上绿巨人”：相比传统燃油船，CO₂减排20%、NOx减排85%、硫氧化物与颗粒物减排99%。
在陆路交通领域，变革更为迅猛：
- 2024年7月，新能源乘用车国内零售渗透率达51.1%，销量首次超越燃油车；
- 城市公交车中新能源占比超81%；
- 铁路内燃机车占比降至34.7%；
- 内河LNG加注站超20座，清洁船舶加速推广。
今年，交通运输部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确淘汰老旧柴油货车、船舶、机车，推进城市公交电气化、邮政快递设备绿色替代，并大力推广北斗终端与先进节能装备。
根据《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，到2030年，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度将比2020年下降9.5%左右。
四、制度引领：绿色转型上升为国家战略
中共中央、国务院近期印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，将交通运输绿色转型列为关键任务，强调：
- 优化运输结构，强化多式联运；
- 推广新能源和清洁能源交通工具；
- 建设绿色交通基础设施；
- 推动资源节约集约与循环利用。
“中国正把绿色低碳作为交通可持续发展的战略性任务。”中国工程院院士卢春房指出，通过全链条、全要素、全生命周期的绿色治理，交通行业正在走出一条生态优先、创新驱动、效率提升的高质量发展之路。
小巷“小白”与沙漠光伏，共绘绿色交通图景
从泉州古城的“小白”公交，到塔克拉玛干的零碳公路；从包头钢材的铁水联运，到南沙港的无人码头——中国绿色交通的画卷，既有烟火气的民生温度，也有科技感的战略高度。
在这场深刻变革中，交通不再只是“连接”，更是降碳的载体、效率的引擎、未来的支点。随着结构优化、智慧升级与装备革新三轮驱动，一个便捷、高效、绿色、安全的现代化综合交通体系，正加速驶来。
