在沪宁高速上，一辆红色重卡平稳行驶。驶过苏州相城收费站后，司机孙业付轻按“一键进入”按钮，语音提示响起：“智加领航已开启。”——他从驾驶员转为安全员，车辆自动完成变道、减速、避让等操作。这不是科幻电影，而是江苏干线物流中正在规模化落地的智慧重卡日常。
从高速公路到港口码头，再到工业园区，自动驾驶技术正以多场景、全链条的方式深度融入货运体系。江苏，作为全国智能网联与智慧交通发展的前沿阵地，正通过“聪明的车”与“智慧的路”协同演进，推动物流业向降本、增效、安全、绿色高质量转型。
一、智慧重卡：干线物流的“AI副驾”
“以前跑长途，到服务区累得吃不下饭；现在当安全员，轻松多了。”孙业付的感受，折射出智慧重卡对司机工作模式的根本性改变。
苏州智加科技为其重卡搭载了毫米波雷达、激光雷达、高清摄像头等多传感器融合系统，构建360度全天候感知能力。“即使在大雨大雾中，也能提前识别拥堵并丝滑减速，最高节油10%。”公司首席科学家崔迪潇介绍。
自2020年联合一汽解放推出国内首批前装量产智慧重卡J7以来，智加已将产品部署于长三角、珠三角、京津冀等核心物流走廊，累计实现全程零事故运营。2023年，又联合江淮汽车推出面向快递快运市场的定制化车型，进一步拓展应用场景。
政策层面，《2023年江苏数字交通赋能专项行动方案》明确提出推进车路协同自动驾驶，在高速公路、国省道开展全要素智能感知与智能管理试点，为技术落地提供基础设施支撑。
二、自动驾驶集卡：港口作业迈向“无人化”
在南通港通州湾吕四作业区，5台自动驾驶集卡在封闭区域内自主运行：精准对位轨道吊、自动装卸集装箱、无缝衔接岸桥作业——定位误差不超过5厘米。
“过去靠人工反复调整，耗时且易出错；现在由‘智慧大脑’统一调度，效率大幅提升。”江苏沪通集装箱码头信息技术主管姜昊舟说。这套自主研发的自动驾驶水平运输系统，通过车载传感器实时采集环境数据，结合交通流信息作出决策，指挥车辆完成复杂动作。
更关键的是，新一代集卡已摆脱早期依赖地面磁钉导航的局限，无需对传统码头进行基建改造，适配超95%的现有港口，大幅降低推广门槛。
响应这一趋势，江苏省交通运输厅近期出台《加快推进智慧港口建设实施方案》，明确到2027年，全省5万吨级以上泊位码头基本建成智能感知网，打造一批全流程自动化集装箱与干散货码头。
三、园区物流车：打通制造与物流“最后一公里”
在无锡高新区综保区，一辆自动驾驶物流车每天8至12趟往返于佳利达仓库与美资企业之间，单程2.5公里，全程无需人工干预。
“车身配备11个雷达、16个相机和双天线，相当于‘五官+大脑’，能自主完成起步、变道、停泊。”佳利达创新研究院院长钱韶华介绍。到达月台后，另一辆自动驾驶搬运车直接驶入车厢，叉取货物送入自动化立体仓——物流与制造实现无缝衔接。
这种“端到端”自动化，正是支撑柔性生产的关键：小批量、高频次、定制化订单得以高效响应，助力制造业转型升级。
“下一步，我们将叠加自动卸货功能，并依托5G、云计算实现车路协同，让系统更安全可靠。”钱韶华表示。
四、政策与产业协同，加速商业化落地
江苏的实践，是中国自动驾驶货运快速发展的缩影。截至2023年底，全国已有约1000辆自动驾驶货车投入试点，20余个港口部署自动驾驶集卡。交通运输部明确将“加快发展无人驾驶货运和无人配送”作为推动物流业从劳动密集型向技术密集型转变的核心路径。
“未来要形成自主可控的完整产业链，坚持包容审慎监管，为技术发展营造良好环境。”交通运输部运输服务司相关负责人强调。
从“人驾”到“智驾”，物流业迎来质变拐点
在江苏，自动驾驶不再是实验室里的概念，而是实实在在降本增效的生产力工具：
重卡缓解司机疲劳，提升干线安全与能效；
集卡重构港口作业流程，释放吞吐潜力；
园区物流车打通产供链堵点，赋能智能制造。
随着技术成熟、标准完善与政策支持持续加码，自动驾驶货运正从“试点示范”迈向“规模商用”。在这场由AI驱动的物流革命中，江苏的探索，或将为中国乃至全球智慧物流提供可复制、可推广的“中国方案”。
