飞力士全球物流-致力于成为最全面的物流服务商
飞力士全球物流业务涉及国内国际空运、陆运，国内贸易，货物、技术进出口及报关等业务。根据客户不同业务模式，制定全方位的综合物流解决方案，不断满足客户个性化需求。
交通运输部科学研究院17日发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，4月CTSI指数总体呈现“货运延续较快增长、客运持续恢复”的发展态势。数据显示，2021年4月，中国运输生产指数（CTSI）为172.4点，同比增长31.1%，较2019年4月增长2.4%。分结构看，CTSI货运指数为196.3点，同比增长16.0%，较2019年4月增长14.5%；CTSI客运指数为127.1点，同比增长101.3%，较2019年4月下降22.0%。交通运输部科学研究院信息中心副主任周健向人民网财经表示，为剔除疫情影响，以两年为周期分析看，随着常态化疫情防控逐步回归正常，CTSI指数总体呈现“货运延续较快增长、客运持续恢复” 的发展态势。4月，CTSI货运指数比两年前同期（即2019年4月）增长14.5%，两年增长幅度连续6个月保持在15%左右增长区间。周健指出，从货运与经济发展之间的长期关系看，表明我国经济有望保持良好发展态势；CTSI客运指数比两年前同期下降22.0%，两年降幅较3月收窄2.7个百分点，呈现持续恢复态势。据悉，中国运输生产指数（CTSI）以铁路、公路、水路、民航客货运量为基础指标加权合成，综合反映交通运输行业总体运行情况。指数由综合指数以及客运、货运两个分项指数构成。
不管是搬家还是送货，打开手机App，就能像叫网约车一样实时下单，等待司机上门。近期，滴滴货运在京上线，加上更早入局的货拉拉、快狗等企业，互联网平台作为行业新秀正搅动同城货运的“一池春水”。在激烈的价格竞争下，各平台迅速打开市场，但这条新赛道诱惑与风险并存。对普通消费者而言，网约货车能否树立安全口碑，进而根治传统搬家公司坐地起价的顽疾，成为消费者关注的焦点。新发地打响“第一战”凌晨1点，当多数人还在睡梦中时，北京新发地市场已经开始了一天的忙碌。拥挤的场地里，大小货车来往穿梭，滴滴货运、货拉拉、快狗……各种样式的醒目车贴昭示着这些车辆来自不同的互联网货运平台。不再像以前那样在市场的各个角落里“守株待兔”，货车车主们都是通过平台接单而来。作为北京交易规模最大的专业农产品批发市场，新发地被称为这个城市的“菜篮子”和“果盘子”。以新发地为起点，各类蔬果、禽肉、海鲜、调料乃至餐饮厨具被送往下级商家，开始了各自的“最后一公里”行程。互联网货运平台竞相涌入，在此掀起了地盘割据战。宋大姐在新发地做了20多年的厨具生意。“自己雇司机送费人力，一天都送不了几单。互联网货运平台叫车更省事儿，收费也比个体司机便宜。”除了以新发地为代表的农副产品市场，十里河、北七家等五金建材、灯具装饰等专业市场，现在也成为互联网货运平台争夺的地盘。对于互联网货运的入局，市场层面较为欢迎。新发地市场宣传部长童伟介绍，传统的货运模式就是车等人、人等车，效率很低。网约平台通过大数据预测，可以探知货运需求比较密集的地方，提前将消息推送给司机。也就是说，网约车领域中较为成熟的人车匹配技术已逐步移植到货运领域。补贴“拉拢”消费者据智研咨询发布的《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》，中国同城货运前10位的市场占有率仅为3.5%，这也就意味着，这个市场还有96.5%空间未被开发。互联网平台们入场分食的就是这个广阔的红海市场。如何开拓新市场？真金白银的补贴可能是互联网玩家最熟悉的手段。针对消费者，滴滴货运给出最高减50元的5折优惠券，北京新用户还可以领到29.99元的立减券和最高减30元或40元的3折券。面对滴滴货运的补贴“战术”，其他同城货运平台也不得不硬着头皮加入。货拉拉发动“拉货福利月”活动，宣称拿出3亿元用来补贴1分钱发货神券。近两年鲜少参与价格战的快狗打车，也推出了“99减10”“338减30”等不同比例的优惠券。以同一目的地查询相同车型的不同平台价格发现，货拉拉与滴滴货运基本接近，快狗则因补贴力度较小，价格相较前两者较高。不过，市民更为关注的是货运安全问题。今年2月，货拉拉出现女子乘坐货拉拉跳车身亡事件，随后进行了一系列安全整改，包括在跟车订单中上线强制全程录音功能，强化行程分享、紧急联系人、一键报警等功能以及试运行车内车外货厢全程监控等。滴滴货运也表示，6月底前，桔视设备将100%覆盖搬家及跟车订单，进行实时行程监护，一旦发生纠纷或意外，可提供有效的证据和安全保障。面临规范化运营考验同城货运中，搬家业务备受关注，不少人都花过冤枉钱。上月，北京四方兄弟搬家有限公司涉嫌强迫交易一案在朝阳区人民法院公开开庭审理，经初步核查，该公司先后强迫26名消费者支付额外费用共计5万余元。传统搬家公司问题频出，互联网货运平台能否根治坐地起价的顽疾？常在二手平台购买大件物品的小玉表示，因为自己无车，经常呼叫网约货车。从平台情况看，对搬运费要么没有明确细则，要么虽有收费标准，但很多司机并不按此执行。“我在电话里详细交待了有哪些大件物品，客服也确认过没有其他额外费用。”然而，搬运当天工人还是提出，床垫、保险柜均超重，还要额外支付120元，且需单独支付给工人。网约平台对搬运费的规定不是很详细，难以覆盖所有搬家场景。某货运平台相关业务人员透露，平台很难制定一个可操作的实际标准，因此还是希望双方根据实际情况私下议价。“我们暂时希望通过评价系统去规范司机的行为，避免出现漫天要价的情况，影响用户体验。”从拉人到拉货，互联网平台面临的挑战仍在继续。互联网大军的涌入能否推动货运服务的标准化和透明化，有待时间检验。
广东广中江高速四期计划与南沙港铁路同步开通
广东省交通集团所属广(州)中(山)江(门)高速公路项目21日发布消息称，上述项目四期工程东凤互通主线左幅的第十八联现浇梁完成浇筑，也是全线最后一块现浇梁完成施工，为项目实现2021年底全线通车目标奠定基础。广中江高速四期工程全长约6公里。其中，3.23公里的公铁合建段为公铁两用桥，上层为高速公路，下层为南沙港铁路。全线现浇梁的全部完工，为项目四期工程全面进入公铁合建施工提供了有利条件。据悉，广中江高速全长约67公里，双向六车道。一期、二期、三期分别于2016年、2017年、2020年建成通车，已通车里程约61公里。2021年底，广中江高速四期工程将携手南沙港铁路同步开通，项目也将实现全线通车的目标。届时，中山、江门乃至粤西地区与珠江东岸的交通联系将更加便捷。未来，广中江高速还将与同为广东省交通集团承建的狮子洋通道直接相连，可缓解虎门大桥交通压力，共同构成珠江口东西岸产业合作交流的新通道。
广东韶关至深圳、惠州潮汕方向公路网将全面打通
韶新高速公路主线沥青路面16日全线贯通，标志着广东韶关至深圳、惠州潮汕方向公路网全面打通。韶新高速公路位于广东省韶关市和惠州市境内，项目主线全长85.291公里，线路由北向南横跨韶关两县五镇一村，终点位于惠州市龙门县蓝田乡，顺接武深高速惠深方向。项目主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。其中，中铁四局一公司韶新高速公路项目部承担全线水稳、沥青摊铺任务。项目部在路面沥青施工过程中，通过物联网、移动互联网、云计算、大数据等先进的信息化技术搭建起了路面摊铺施工集成管理平台，使用沥青摊铺智能化测厚控制、路面智能压实、测温等系统，采用大数据实现可视化视频监控，使施工安全性、高效性明显增强。同时，为了加快施工进度，项目部积极引进新设备，在沥青摊铺中采用半幅一次性摊铺的中大设备，实现一次性完成半幅路面沥青施工，使中间无纵向施工缝，既保证了路面整体性，又加快了施工进度。韶新高速公路是4条国家高速公路网的连接线，东南接武深高速，西北接京港澳高速，整体线路呈直线线型，是广东省外经粤北直达珠三角东部及粤东地区提供一条便捷南北向大通道，对完善区域交通路网、改善粤北山区交通出行条件、振兴粤北经济、造福当地人民具有重要意义。通车后惠州到韶关路程缩短将近1个小时。
以价换量能走多远?快递平均单价创新低
包邮，是吸引不少消费者网购的一个重要因素。而包邮的背后，实则是快递企业刀锋相见的比拼。近年来，我国快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。国家邮政局预计，2021年全年快递业务量将超过950亿件。为了抢占市场份额，以价换量成了快递企业的主要手段。面对日趋激烈的竞争，快递业除了拼价格还能拼什么？行业发展之路该怎么走？平均单价持续下滑近日，国家邮政局公布的2021年一季度邮政行业运行报告显示，一季度，全国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件，同比增长75.0%；业务收入累计完成2237.7亿元，同比增长45.9%。“邮政快递业开局良好，增长远超预期。”国家邮政局相关负责人表示，快递业之所以继续在高位增长区间运行，不仅得益于我国经济成功摆脱疫情影响，还得益于我国强大的国内消费能力、消费市场加快线上线下融合发展、城市及农村等下沉市场增长较快。多方面因素使得快递市场获得了新的规模扩张。值得关注的是，一季度，快递业务量与收入增速差达29.1个百分点，为近5年来最大；快递单票价格持续下降，行业快递平均单价从2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件，一季度的平均单价仅为10.2元/件，远低于上年同期和四季度均价，创历史同期新低。“快递单票价格不断下降的主要原因在于这些年快递行业竞争的加剧。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君分析说，快递公司对于供应链上下游来讲皆处于被动的弱势地位，一方面，当前，我国快递需求量巨大，但供给相对同质化，供应链上下游都在向快递行业挤压，电商商家与电商平台利用快递行业本身主体众多、竞争激烈之势，对快递具有相对高的议价权；另一方面，下游消费者对快递服务无更高的品质差异感，特别对于电商件来讲，消费者大多是随意购随意退，成本较低。此外，占快递业务量较大比例的电商快递增速较快，且电商快递竞争同质化严重，价格竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。竞争激烈的结果，就是单票收入的不断下降。圆通速递、顺丰控股和韵达股份相继发布的3月份业绩简报也显示，尽管业务量均保持了良好增长态势，但单票收入均有所下降，分别为2.25元，同比下降11.03%；15.74元，同比下降12.12%；2.19元，同比下降13.44%。低价福利难以持续义乌对于快递业有着风向标的意义。国家邮政局发布的数据显示，一季度，金华（义乌）市快递服务企业业务量累计完成超过23.65亿件，稳居全国第一。而为了争夺全国最大货源地的市场份额，各大快递公司纷纷抛出低价福利，以价换量。前不久，义乌邮政管理局出手规范市场竞争行为。百世快递、极兔速递因此前的收费标准远低于业内普遍的成本价1.4元/单，接受整顿。低价竞争一直是快递企业争夺市场份额的惯用手段。长期的低价竞争，不仅会导致快递企业不堪重负，整个行业也将陷入恶性循环。4月22日，顺丰控股发布公告显示，一季报净亏损9.89亿元。亏损的重要原因之一就是超低价“特惠专配”业务量增长迅猛，电商件毛利润承压。对于商家与消费者来说，短期来看，快递企业低价竞争会让快递费用降低，但由于快递企业与网点要保证一定的利润，必然会寻找其他增长点弥补因价格战降低的收入，最终承担这一费用的还是收寄快递的消费者。“快递企业不计成本甚至亏本的低价竞争，对行业和企业来说无疑是饮鸩止渴，不会长久。”赵国君指出，快递企业低价竞争的前提应该是基于管理优化、科技创新，实现整体降本增效，依此用价格让利给用户，换取规模效益，这样的竞争应该鼓励。如果企业缺乏上述支撑，简单以低价换市场，并不可取。赵国君认为，价格竞争优势应建立在降本增效的基础上。比如，快件传递距离较近、单位重量与体积较小、区域集中，此类快件价格走低对企业是有利的，也是可行的；企业通过智能化、自动化等手段，降本增效，使单件运营成本降低，从而形成企业的竞争优势，不仅可行，也应该是企业未来发展的方向。此次义乌邮政管理局启动价格整治，也给快递行业敲响了警钟。国家邮政局局长马军胜坦言：“对于市场恶意搅局者，我们必须毫不留情，强化监管，规范公平竞争的市场秩序。当前要靶向用力，重点纠治部分区域存在的不正当竞争。”行业未来出路何在据了解，我国快递业于2014年进入“百亿”时代后，快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续高速增长。即使是在2020年这一特殊年份，全国快递年业务量也历史性地达到830亿件，同比增长30.8%。随着市场规模持续扩大，快递行业企业实力增强，更须紧抓机遇，加快高质量发展。目前，在量增价降的情况下，快递行业仍在不断改善用户体验，提升服务质效。一季度，快递用户申诉率、时限准时率和用户满意率均同向改善，用户申诉率百万分之2.37，72小时准时率为71.4%，快递服务满意度为78.8分，服务质量快速提升。疫情改变了很多人的生活方式，从复工复产到今年首次全行业春节不打烊，快递物流行业服务民生作用更加凸显。人们对快递的时效性、服务体验也提出了更高要求。“规模和效率对快递业务运营至关重要。”中通快递董事长赖梅松表示，价格战是暂时的，想要长期跑赢市场，在基础建设及智能化设备方面的投入、优秀的管理团队、稳定的现金流及健康的加盟商缺一不可，市场也将从单一的快递竞争向全链路综合物流转变。面对激烈的市场竞争，快递行业该如何提质增效获得长远发展？赵国君认为，行业要根据市场需求，拓展更多空间，细分市场，形成优势互补的行业服务体系，杜绝低端同质化恶性竞争。同时，行业内资源要形成集约发展之势，改变目前供应链体系上的弱势地位与运营模式，做好基本服务，创新推出更多增值服务。“未来是等不来的，必须着眼于创新和创造，提前布局。”马军胜表示，行业发展越到末端越弱势，对于市场竞争白热化之下的快递小哥权益保障问题、用户权益保障问题，要维护好员工合法权益，处理好消费者服务诉求，要各方面关注形成合力，要科学化、制度化、规范化地切实维护基层员工合法权益。同时，要摒弃浮躁心态、短视行为，切实遵循企业成长的本质规律，加快高质量发展，这才是真正可取的经营与发展之道。
中新网乌鲁木齐4月28日电 (王小军 景丽君)连日来，新疆若(羌 )民(丰)高速全线137个作业点4500余名建设者，千余台大型工程机械，正全力以赴奋战一线，随处可见沙尘中繁忙的施工景象。目前，若民高速路面施工完成近半，预计年底建成通车。 若民高速由中铁城市发展投资集团有限公司投资，中铁一局、二局、三局、十局和北京局施工建设。目前，全线已进入沥青下面层、桥梁、服务区、收费站多点并进、同步施工阶段。 在若羌县境内中铁十局若民高速起点施工现场，刚铺好的沥青路面还冒着腾腾热气。中铁十局若民高速SG1标党工委书记周禄说：“沥青出来是160度高温，每车严格测温，达标才卸车，摊铺后再测温，保证铺设质量。” “两个沥青拌合站每小时生产260吨沥青，供应充足。”中铁二局若民高速SG3标项目部副经理段明说，现在每天摊铺沥青1.5公里，已完成沥青下面层摊铺单副26公里。 日前，若民高速首个服务区萨尔瓦墩服务区封顶。“房建主体框架已完工，正在进行一层室内基础回填，二层内架脚手架拆除，三层养护。”中铁三局若民高速SG4标四分部工程部长孙家炜说。 和田地区民丰县境内若民高速终点牙通古孜大桥正在加紧施工。中铁一局若民高速SG5标三工区负责人党建锋说：“大桥全长397米，是该路段控制性工程，桥梁架梁已完成，今天开始桥面铺装作业。” 中铁城投若民高速项目公司副总经理、总工程师伍川介绍，若民高速今年计划完成投资69.98亿元，截至4月25日年累完成11.52亿元，占年投资16.46%。目前，路基土石方、涵洞已全部完工，桥梁完成69%，路面完成45%。 若民高速全长530.2公里，横贯巴州、和田两地州三县，是环塔高速公路网重要组成部分。建成通车后，若羌至民丰的车程将从10个小时缩短至4个半小时，大大方便群众出行，推进了“疆内环起来、进出疆快起来”交通网建设。
作为北京冬奥会重大交通保障项目之一，延崇高速公路河北段目前正在开展智慧公路试点建设工作，预计6月将完成全部硬件安装及软件编制，9月完成调试、进行试运行。延崇筹建处信息中心负责人吴建波说，延崇高速公路河北段途经张家口市怀来县、赤城县和崇礼区，由主线、延伸工程和赤城支线三部分组成，全长113.684公里，采用双向四车道高速公路标准建设。主线于2017年6月底开工建设、2020年春节前建成通车，延伸工程和赤城支线预计今年6月底建成。“目前延崇高速公路河北段正在开展智慧公路试点建设工作。”吴建波说，延崇高速河北段是交通运输部智慧公路试点项目，将完成基础设施数字化、路运一体化车路协同、基于北斗高精度定位的综合服务等试点建设内容。建成后，这条充满“智慧”的高速公路将综合利用摄像机、雷达、高清卡口、特征识别单元以及气象监测站等手段，实现交通运行状态、车辆状态、环境信息的全面感知，并能够自动发现、跟踪、分析事件，并通过车载智能单元、路侧智能基站通信和服务平台统一决策等，实现安全、效率等两类、十三项应用场景的数据互通，为奥运转场车辆提供交通保障。此外，针对项目桥隧比高、气候变化大等特点，结合冬奥会交通保障要求，建设单位还进行了车路协同一体化感知融合和车辆时空轨迹重构技术应用、多车自主编队与同步行驶技术应用等服务冬奥会的智慧高速公路关键技术研究。
河南禹州：大货不装2000多元视频监控就过不了年审
河南禹州一些重型营运货车司机近日向记者反映，在进行年审时被所挂靠运输公司要求加装智能视频监控报警系统，否则今年的营运证就“审不下来”。 不装过不了年审，常出现“遇山掉线”情况 在禹州市某第三方审车平台，记者看到，前来进行年审的重型营运货车有不少都安装了智能视频监控“三件套”——行车记录仪、前置摄像头、智能监控摄像头。“公司说了好几次，不装不行，否则年审过不了，也别跑车了。”一位司机说。 记者随一位大货车司机进行了营运证年审。在这名司机所挂靠的运输公司工作人员带领下，车辆进行了综合检测，司机上交了年审表等资料并交费。随后，这名运输公司工作人员告诉司机，一定要到公司“装监控”，否则“审车平台不会给运管所上传资料，盖不了章”。 最终，百般不情愿的司机通过微信扫码交了2800元智能视频监控安装费、140元培训费，但索要发票未果。老板说：“给你让你去电视台曝光我啊！” “禹州没有明文通知安装智能监控系统，但实际操作中等于强制，而且需要自费。”中国卡车协会禹州分会负责人王晓伟说。禹州市位于河南省中部，国道、省道交错，重型营运货车较多，据统计，禹州市目前约有重型营运货车4500辆。 据了解，目前，禹州市共有12家符合资质的智能监控系统安装商，3家第三方监控平台可为运输公司和车主提供服务，截至2月已上线车辆1000余台。 这笔费用给司机造成不小的负担。“我平时主要跑河南到新疆，一个月最多跑两趟，这笔安装费相当于一趟白跑了，是我一年中除了保险、修车费之外最大的一笔开销。”司机江晓辉说。 为了节约成本，江晓辉一路都吃睡在车上。记者看到，杂乱的驾驶室里放着辣椒油、盐、碗筷和开水壶，座位后方就是上下铺。 除了价格不菲，智能监控系统还常常出现“遇山便掉线”的问题。“不久前，我有一辆车的智能监控系统从三门峡灵宝到郑州这一整段路都没有信号，晚上回来找运输公司才重新上线。”大货车司机张乔伟告诉记者。 还有司机反映监控系统存在对司机行为识别不准确、过度监控的问题。“有一次吃饭塞牙下意识用手抠了一下，系统立刻提示‘请勿吸烟’，我吓得马上不敢动了。”一位司机说，这样容易对正常行车造成干扰。 强制安装智能视频监控系统是否合规？ 为强化对驾驶员的安全管理，消除疲劳驾驶等安全隐患，交通运输部办公厅2018年发布《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》，提出“推广过程中，应当坚持政府引导、市场主导、企业为主的原则”。此后，各地在“两客一危”车辆上大量推广该技术。 记者在采访中了解到，对于安装智能视频监控，司机普遍表示理解。司机张俊正说，行驶过程中，抽烟、接打电话等行为都会被人工智能识别，系统会及时报警，后台管理人员也会喊话警示。 不过，司机们认为，这一系统不应强制自费安装，更不应作为审验营运证的前置条件。“政策是要求引导而非强制。”中国卡车协会许昌分会会长赵阔峰说。 相关负责人对上述事实并未否认。禹州市道路运输管理局局长王仁甫说，他们依据的是2016年的道路运输车辆动态监督管理办法。 但事实上，根据道路运输车辆动态监督管理办法，运输车辆必须安装卫星定位系统，其中并未提及智能视频监控。对于司机们反映的“交钱不给开票”的问题，禹州市道路运输管理局也并未给出解释。 业内人士认为，增加营运车辆审验门槛，有违中央“放管服”改革优化营商环境的精神。 此外，司机对于智能视频监控记录的个人隐私安全保护也有疑虑。与客车是公共区域不同，货车司机往往以驾驶室为家，有的夫妻同时出车，连续十几天吃住都在车上，相关隐私一旦泄露，可能产生不良影响。 提升管理水平，减轻司机负担 记者了解到，全国多地都在推行为重型货车安装使用智能视频监控报警装置，部分省份明确，安装和服务等免费。 如广东省于2021年1月出台《广东省重型货车安装使用智能视频监控报警装置工作方案》，要求在2021年6月底前，重型货车要完成智能视频监控报警装置的安装工作，由保险公司免费安装并承担设备运维和流量费用，且各保险公司不得因此提高车辆保费。 此前，河北省邢台市隆尧县曾因存在违规设置重型柴油车营运证办理前置条件、强制有关货车司机自费加装远程在线监控设备（OBD）的问题而被国务院第七次大督查要求整改，整改方案为按照每辆货车安装OBD实际产生的费用予以全额补贴。 交通运输部此前在通知中提出，各地交通运输主管部门要积极协调本地财政部门，争取从燃油补贴退坡资金中安排经费或安排专项资金，采取“以奖代补”的方式，对安装智能视频监控报警装置的运输企业予以资金引导。 记者在采访中了解到，一些地方交通运输主管部门在协调本地财政部门对安装智能视频监控报警装置的运输企业予以资金引导过程中，面临资金紧张的实际困难。“基层保运转的压力很大，这部分资金实际协调起来难度很大。”一位禹州市交管部门的领导告诉记者，当地2020年曾出现重大交通事故，安全生产压力也很大，“才有了这样的事情”。 河南省运输事业发展中心相关负责人告诉记者，下一步，该省将加大智能监控系统的推广力度，并协调保险公司等机构与第三方监控平台合作，在提升道路运输管理水平的同时，尽可能地减轻货车司机负担。
“快”与“变”的时代乐章——高速公路带“动”长三角
春意盎然，高速飞驰。6日，“沿着高速看中国”主题宣传活动在我国大陆首条高速公路——沪嘉高速公路旧址启动。 目前，长三角地区高速公路覆盖率显著高于全国平均水平，强力带动了地区人才、技术、物资等要素的充分流动，奏响了一曲长三角一体化快速发展、惊世巨变的时代乐章。 路，突破地界密切“地缘” 长三角地区地缘相近、人缘相亲，高速公路成为连接沪苏浙皖四地的重要通道。根据《2020年长三角交通一体化发展年度报告》，2019年，长三角旅客运输结构中，公路占比70.2%；长三角货物运输结构中，公路占比59.3%。客运、货运的公路占比双双过半，四通八达的高速公路网络功不可没。 清明节假期，不少长三角地区居民沿着高速踏青赏春。3月下旬到4月上旬，是安徽省宣城市新和旅游度假区千亩樱花的最佳观赏期，省内外游客争相前来“约会”春天。“从网上看到这里的樱花开得正好，一大早就跟朋友们开车过来拍照，沿着高速开车一个半小时就到了。”来自浙江省湖州市的邱先生说。 不仅大路条条相通，近年来，长三角交通一体化发展还在打通省界“断头路”上下了大功夫。一些到了省界就断掉的小路，逐渐对接畅通，为毗邻省界的居民生活往来提供了便利。 只需2元钱、5分钟，就能坐着公交从上海到江苏。记者在长三角生态绿色一体化发展示范区体验了一把跨省公交之便，穿过刚刚打通的省际“断头路”——从东航路至康力大道。 记者在车上采访，乘客们热烈地加入。上海市民施先生说：“路通后，车程缩短不少，实在是太方便了！”苏州市民徐女士说：“这为有异地就诊医疗需求的居民提供了很大的便利。现在医保卡也能两地通用了。” 路，加速流动形成“聚变” 通过发达、完善的高速公路，人才、技术、物资等要素在长三角快速流动起来，渐渐形成“聚变”效应。 随着长三角一体化发展，G60沪昆高速延伸出“G60科创走廊”，沿途上海、嘉兴、杭州、金华、苏州、湖州、宣城、芜湖、合肥9座城市由路结缘，形成资源要素流动新风向。“G60科创走廊”已经被写入国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要。 科技部、国家发改委等6部门刚刚发布的《长三角G60科创走廊建设方案》明确，到2025年，基本建成具有国际影响力的科创走廊，地区研发投入强度达到3.2%以上，战略性新兴产业增加值占地区生产总值比重达到18%。 上海市松江区委书记程向民表示，要瞄准关键核心技术和重点产业突破，进一步优化制度供给、强化前瞻谋划，全面提升长三角G60科创走廊配置全球资源的能力和辐射带动全国发展的能力。 地处苏浙皖三省交界处的安徽省宣城市，因G60沪昆高速，加快了融入长三角的脚步。宣城市与无锡、常州、湖州以及光明食品（集团）有限公司签订了战略合作框架协议，区域合作的初步成效显现。 “我们白茅岭农场虽然是上海的‘飞地’，但是早已融入了宣城市郎溪县的发展，与当地的大佛山养心谷等景区形成一条旅游路线。同时，依托光明食品（集团）有限公司的7000多家终端网点，辐射带动郎溪优质农产品的销售，赋能乡村振兴。”上海市白茅岭农场有限公司副总经理朱春根说。 路，创新合作驶向辉煌 如今，长三角已经形成了以高速铁路、高速公路和长江黄金水道为主的多向联通对外运输大通道和城际综合交通网络。创新与合作，展示出长三角高速公路新气象。 把服务区“玩出”新的附加值，是长三角高速公路的重要创新之一。以江苏苏州的阳澄湖服务区为例，服务区内藏着精致的苏州园林，让高速路驰骋者顿然“慢”了下来。不少人慕名而来，在这里“观景”游玩，顺带选购著名的阳澄湖大闸蟹。 从5年前亏损2.5亿元，到2019年盈利超过1.5亿元，江苏高速公路服务区的一个个创新之举，大大激发了内需潜力。 江苏交通控股有限公司党委书记、董事长蔡任杰算过一笔账：江苏高速公路出口日均车流量超100万辆，其中客车占比达6成，如果实现20%的车辆入区、每车停留20分钟、每人消费20元，高速公路服务区的经济效益将远超城市商业综合体。 再看合作。沪苏浙皖三省一市已经形成了交通部门主要领导座谈会机制，在设施建设、执法管理、信息共享等方面深化管理协同，并取得阶段成果。 根据《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，到2025年，高速公路密度将达到每万平方公里500公里；推进杭绍甬、沪宁智慧高速公路建设；构建车路协同环境，部分高速公路开展车用无线通信网络示范应用；探索推进基于北斗的高速公路自由流收费…… 川流不息、日益完善的长三角高速，必将创造长三角更加辉煌的未来。
4月10日起全国铁路实施新列车运行图
4月10日起，全国铁路将实施新的列车运行图。广肇城际、穗深城际在新图实施后，首次实现跨线运行。 届时，广州南站及管内各站列车开行主要有3个新变化： ●广州南至厦门、湛江、潮汕运行时间进一步缩短 新图实施后，杭深线厦深段深圳北至厦门北间所有动车组运行时速将由原来的200km提至250km，广州南站至厦门北站列车运行时间缩短32分钟左右。广州南站至湛江、潮汕站间还增开只停靠大站的“大站停”列车，压缩旅行时间，为旅客出行提供更多个性化选择。其中，广州南站至湛江西站间大站快车增至3对，全程最快只需2小时30分钟；增开广州南站至潮汕站间大站快车1对，全程最快仅需2小时4分钟，相比以往最多可节省1小时。 值得注意的是，新图实施后，广州南站至湛江西间的列车全部由“D”字头改为“C”字头（“D”读“动”，“C”读“城”），开行列车对数60对。其中，广州南、佛山西～湛江西安排动车组列车44对，广州南、佛山西～阳江安排动车组列车9对，广州南、佛山西～茂名安排动车组列车7对。此外，延长潮汕方向运行区间的列车有8对。 ●广珠城际、珠机城际、广肇城际列车开行变化大 新图实施后，广州南站至珠海站间的城际列车开行进一步优化，车次将进行变更，部分列车停靠站点有所调整。广州南-珠海间安排“C”字头列车58.5对，车次号主要集中在C7601-C7712次之间。 珠海站至珠海长隆站间的城际列车在此次调图后，两端站的营业时间有所变化，调整为7:56～19:58，营业时长为12小时2分，安排“C”字头日常动车组列车17对、高峰线9对。 广肇城际、穗深城际在新图实施后，首次实现跨线运行，从佛山西站可以乘坐城际列车，经东莞直达至深圳机场站，开启肇庆、佛山、广州、东莞、深圳5个地市间城际列车互联互通新纪元，旅客选择更多，出行更加方便。 ●增开高铁列车3对，部分列车区段变更 新图实施后，广州南站及管内站日常增开了3对高铁列车，首次开行肇庆站至潮汕（汕头）站间的动车组列车1对，车次为D7598/5 D7596/7次。其余增开的2对高铁列车为：广州南～深圳北G6241/26次，深圳北～茂名G6056/3 G6054/5次。另外，途经广州南站变更运行区段列车有7对。